新平臺(tái)的自信 北京現(xiàn)代伊蘭特亮點(diǎn)解讀
伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字對今天的年輕消費(fèi)者而言多少有些陌生，但在已略顯遙遠(yuǎn)的17年前，它也曾是緊湊型車市場中的熱銷車型。時(shí)光荏苒，曾經(jīng)的伊蘭特?fù)Q代后啟用不同名稱，但都難以達(dá)到曾經(jīng)的熱度，現(xiàn)在全新的第七代車型再次頭頂伊蘭特的名字出現(xiàn)在江湖中，底牌自然也和過往不同了。 ● 俗話說根正才能苗紅，誕生于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新模塊化平臺(tái)的第七代伊蘭特（下文簡稱伊蘭特）與大哥們共享了部分技術(shù)，因此從理論上講其駕駛質(zhì)感也會(huì)向更高級別產(chǎn)品靠攏； ● 除了顯而易見的設(shè)計(jì)更新外，全新伊蘭特在車身結(jié)構(gòu)，主被動(dòng)安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)配置都進(jìn)行了革新； 曾經(jīng)歐洲的上流社會(huì)中對于血統(tǒng)、爵位的認(rèn)可處于一種接近病態(tài)的狀態(tài)，在汽車的開發(fā)中，“血統(tǒng)”同樣重要，這代表了其硬件開發(fā)潛力。今天的車企大多采用模塊化平臺(tái)開發(fā)理念，高零部件通用率即可適當(dāng)降低研發(fā)、制造成本，又能提升低級別產(chǎn)品的駕乘質(zhì)感以及舒適性配置，從而提升競爭力。 現(xiàn)在最新一代伊蘭特也不例外，它來自于現(xiàn)代起亞集團(tuán)合力開發(fā)的i-GMP平臺(tái)。與它同處一個(gè)搖籃的還有大哥索納塔以及同父異母的起亞K5。 曾經(jīng)的緊湊型車市場中價(jià)格、配置是車型獲得勝利的殺手锏，今天在此基礎(chǔ)上，消費(fèi)者還會(huì)看重外觀設(shè)計(jì)、駕駛質(zhì)感以及碰撞安全眾多要素。 15年前在托馬斯·伯克爾的領(lǐng)導(dǎo)下現(xiàn)代開始使用流體雕塑設(shè)計(jì)理念，通過多年的發(fā)展，韓國人現(xiàn)在啟用名為Sensuous Sportiness感性運(yùn)動(dòng)的全新風(fēng)格。 在新車的開發(fā)中，造型設(shè)計(jì)只是其中一部分，作為交通工具的它們不僅要承載使用者到達(dá)目的地，還需安全、舒適以及高效。 關(guān)于全新伊蘭特的多媒體系統(tǒng)，我們此前已進(jìn)行過簡單體驗(yàn)，對它感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《百度加持 北京車展體驗(yàn)伊蘭特車載系統(tǒng)》閱讀
如果僅從實(shí)現(xiàn)功能多寡上看，伊蘭特上搭載的這些互聯(lián)技術(shù)并未做到超前的地步，但如果將視角放寬至同級別產(chǎn)品，那就不難發(fā)現(xiàn)在同級別的海外品牌中，現(xiàn)代算得上主動(dòng)擁抱新技術(shù)的傳統(tǒng)品牌。
對于緊湊型車的消費(fèi)者而言，技術(shù)的前衛(wèi)程度遠(yuǎn)不如成熟度，在這方面現(xiàn)代，亦或者說看似保守的傳統(tǒng)車企仍舊有著一定優(yōu)勢。寫在后面的話： 時(shí)光飛逝，今天的中國市場與20年前有著天壤之別。曾經(jīng)的韓系產(chǎn)品依靠配置與價(jià)格優(yōu)勢打出了自己的天地，但隨著中國品牌崛起以及日系產(chǎn)品價(jià)格下探，來自韓國的歐巴們在中國活的并不開心。當(dāng)?shù)谑囆瓦x擇頭頂伊蘭特的名號重回市場時(shí)，能否抗住壓力，讓人拭目以待。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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