大橋合龍！明年淮安高鐵去南京、上海只需...
本帖最后由 爺動硬盤 于 2019-12-28 17:41 編輯“現在我宣布，五峰山長江大橋主橋順利合龍！”12月26日上午11時許，五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮鐵路建設推進會現場，當最后兩節鋼梁連接處焊接完成后，江蘇省政府副省長費高云宣布了這一喜訊。
五峰山長江大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
大橋體量前所未有。全橋長6409米，主跨1092米，一跨過江。
它的下層是4線高速鐵路，設計時速250公里。上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。
五峰山長江大橋自2015年10月開工建設，以江蘇省鐵路集團為主投資，由國鐵上海局集團建設管理、中鐵大橋院設計、鐵科院大橋院聯合體監理、中鐵大橋局施工，將成為我國建橋史上又一座豐碑。
從鐵路網上看，五峰山長江大橋是連淮揚鎮高速鐵路過江的咽喉要道，對于完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域，推進省內全域一體化發展，推動長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略的實施，都具有重要意義。
在高速公路網中，這座大橋位于潤揚大橋和泰州大橋中間，北接京滬高速，南接江宜高速，將打通江蘇高速公路中軸線，未來從京滬高速南下往常州、無錫、宜興方向的車輛將迎來新的高速公路過江通道，為逢節必堵的江陰大橋減負。
小科普五峰山長江大橋建設過程采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得了數十項專利。
該橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋，全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當于16.7個籃球場大小，為世界最大陸地沉井。
大橋單根主纜拉力8.85萬噸，采用鋅鋁合金鍍層高強平行鋼絲結構，主纜直徑1.3米，為世界最大直徑主纜。兩根主纜鋼絲首尾相接總長約1.73億米，可繞地球約4.5圈。
來源：揚子晚報
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