淮安新城將引起轟動，大運河邗溝故道連現(xiàn)宋、明遺存！

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    淮安新城，三年兩次出土古代水工遺存，是“世界文化遺產(chǎn)大運河上的重要考古發(fā)現(xiàn)”，將在全國考古、文史、水利界引起轟動……
: v0 |- U9 y3 L  X9 h6 k   2017年7月，從“古末口”碑亭直南百余米、邗溝故道東岸地下5-6米處，搶救了4件水工遺存，其中的南、北兩道平行磚墻，相距約50米，與邗溝故道水流方向呈90度夾角。墻體厚約1米，高分別約2米、1.5米，殘長分別約12米、9米。南墻的南面、北墻的北面，分別留有若干縱向凹槽，槽間距離約1米。有的槽內(nèi)依然嵌著尚未腐爛的斷殘木樁。木樁除了縱向的，還有少數(shù)穿墻而過屬橫向的。專家們結(jié)合砌進墻身、露出銘文的城墻磚，判斷為南宋時期的閘壩。

南墻的南面

（位于萎縮變窄的邗溝故道東岸，北距“古木口”碑亭約150米）

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北墻的北面

（位于萎縮變窄的邗溝故道東岸，北距“古木口”碑亭約100米）

( _- E+ ~$ S1 P  B: G- V    2020年6月，從長安路泵站擴建工地，地下3-4米處搶救了兩面對峙的磚壁，壁面與邗溝故道水流方向一致，兩壁相距約3米，恰好處于穿過城腳根的南水門位置。磚壁釘有鐵局，還留有清晰的縱向閘門槽，閘塘底部用花崗巖條石鋪就。考慮城墻建于元末明初，初步判斷為明初的水閘。

明初的新城南水門（水關(guān)）

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水門閘墻上的鐵鋦殘件

    狹義的“古末口”，是指建于公元前486年、屬春秋末期的北辰堰，它比都江堰還早200多年。當(dāng)年吳王夫差欲與齊王爭霸，特開鑿邗溝連通江、淮二水，以便運輸糧草兵員。為節(jié)省時間與財力，巧借幾片較大的湖泊，僅在這些湖泊之間鑿溝聯(lián)通，最終接上淮水下游呈“U”字形的山陽灣底部。臨竣工才發(fā)覺溝底高于淮底，為防溝水盡泄入淮，在溝、淮交匯處筑堰間隔。由于地處北辰坊，故名北辰堰，亦稱北神堰或北辰埝，俗稱末口，意為邗溝的末尾。
0 X& `/ N5 d- s    歷史上的邗溝，多次拓寬、浚深，經(jīng)歷三次大幅度的裁彎取直，以至邗溝東道變?yōu)橼鯗衔鞯馈Ｋ未�以后才改稱為“運河”，從北辰堰向南陸續(xù)增添的邵伯、茱萸、新興、龍舟4堰也定了位。但漕船經(jīng)由末口翻越北辰堰入淮的狀況，2000多年長期未變。

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南船行駛到此，靠兵卒或牲畜拉拽過堰。后來改進為人力推拉絞關(guān)，亦相當(dāng)艱辛。

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人、畜拉拽船只過堰

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人力推轉(zhuǎn)絞關(guān)過堰

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《宋史▪喬維岳傳》總結(jié)了江淮之間——中國大運河初始段 5處堰壩的弊端：

      “……運舟所至，十經(jīng)上下，其重載者，皆卸糧而過，舟時壞失糧，綱卒緣此為奸，潛有侵盜”。

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為革除弊端，“維岳始命創(chuàng)二斗門于西河第三堰（茱萸堰），二門相距逾五十步，覆以廈屋，設(shè)懸門積水，俟潮平乃泄之。建橫橋岸上……自是弊盡革，而運舟往來無滯矣。”從這段引述文字，可知喬氏所創(chuàng)船閘，首先在茱萸堰旁邊試驗，有上、下兩個相當(dāng)于閘門的“斗門”，相距735米（以每步1.47米計算），門上建工作橋，已與現(xiàn)代船閘結(jié)構(gòu)基本相似！

  據(jù)《京杭運河志（蘇北段）》記載，宋初，淮安城北段的運河已有南、北二斗門船閘，南閘位于香橋，北閘位于天妃宮附近。“二閘險溜異常，過閘者多祭神求庇護。” 香橋、天妃宮，后來都被圈在新城之內(nèi)。
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  又據(jù)陳鳳雛《北神堰》記述，宋初，北神堰舟船出入，仍用盤壩方式。“堰度舟，歲多壞。”轉(zhuǎn)機發(fā)生在天圣二年（1024），淮南轉(zhuǎn)運司向朝廷報稱：
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+ }' o7 h4 V( e/ J' p  “楚州北神堰、真州江口修水閘成功。” “以時啟閉，漕舟果便，歲省堰卒十余萬。”面對驚人的效益，朝廷下詔：“凡可以仿此造閘處，令作規(guī)劃上報”，并將負(fù)責(zé)修閘的楚州稅監(jiān)王乙及真州排岸陶鑒“優(yōu)升職務(wù)”。

    據(jù)《京杭運河志（蘇北段）》統(tǒng)計，到宋徽宗重和元年（1118），真、揚、楚、泗運河上，共有斗門水閘79座（含泄水閘）。可見北宋時代水閘普及程度之高。


; Z( R6 t# A& c8 [    令人驚喜的史料，來自日本和尚成尋的《參天臺五臺山記》，記述了作者乘海船從淮河通過北辰堰旁船閘的全過程：
+ t6 a( O3 `- z/ g    熙寧五年（1072）九月十六日，乘船過北神堰，乘潮漲時開閘，先入百余只；亥時出船，依次開第二水門，船在門內(nèi)宿。十八日戌時開水閘出船。

當(dāng)你仔細(xì)讀完這短短的50來字，肯定會驚奇地發(fā)覺：48年前的天啟二年，設(shè)置在楚州、真州兩地的船閘，不再是“二斗門”，而是升級版的“三門兩室”了。而且每個閘室都足夠大，竟能容納舟船百余只！過閘耗時接近3天1夜帶1晚。第一天九月十六日，趁漲潮開啟第一道閘門，海船陸續(xù)進入第一閘室；待到晚上10點鐘前后，打開第二道閘門，讓眾船進入第二閘室，在里面過宿，度過十七日一整天及十八日的白天；待到十八日晚間8點鐘前后，開啟最后一道閘門，眾船駛離第二個閘室，進入內(nèi)陸運河。
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8 O' s5 y, F; _5 ~5 ?新城構(gòu)筑于元末明初。位于城墻下面的南水門，肯定不是宋朝的。判斷為明初，還有《京杭運河志（蘇北段）》的又一根據(jù)：“次年（洪武十年），又建新城上、下二閘，上閘在新城城北，下閘在新城內(nèi)，二門相接，內(nèi)通菊花溝，外通淮河。”

( ~; _1 `! B) k  v你可能會對上面史料中的前后數(shù)據(jù)產(chǎn)生懷疑：北宋天啟二年創(chuàng)建的“三斗門”，到了明代洪武十年，怎么會變成“二斗門”？  
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! n! h3 u( `2 |1 o其實，這是人文地理的滄桑變化帶來的。比如明嘉靖以后，河道總督潘季馴大筑黃河兩岸堤防，河床淤墊日甚，江淮地勢加劇變成北高南低，那時的伏秋汛期，連邵伯鎮(zhèn)“平流”之水也由北而南，且日漸湍急。再比如明萬歷十七年（1589），黃河挾淮河由草灣直趨安東（今漣水），淮安新城北門外大河淤棄。在漸變過程中，“三斗門”減至“二斗門”，最終連“二斗門”都廢棄，均屬于歷史的存在。

3 V% B1 e; h$ L( a/ m讓思緒回到當(dāng)前：新城北邊的遺存，與再向北約100多米處的北水門前身的北辰堰，當(dāng)年是補充關(guān)系，還是替代關(guān)系？而此處，與南水門的磚閘，是組合關(guān)系（組合成船閘，能容百余只船），還是領(lǐng)屬關(guān)系？暫時無法下結(jié)論，有待進一步的考古發(fā)掘。最近出土的南水門閘墻在地下較淺處，有可能疊加在深處或附近深處的宋代水工之上。


: ~% j" V  @5 `% E  X南、北兩水門的前身，說不定還是宋、元、明船閘的一部分哩！

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新城范圍內(nèi)的邗溝走向及當(dāng)前考古點分布圖

從北向南，依次為：

& n& }( Z% U/ b' I5 a- T①古末口以南100多米處邗溝東岸考古點，已發(fā)現(xiàn)南宋閘壩部分遺存；②清平橋南100多米處邗溝西岸考古點，結(jié)合最近航拍推測，疑似有比民房長的墻體，還有排列有序的石柱礎(chǔ)；③南水門遺存考古點。-END-
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